Ρωτήσαμε την τεχνιτή νοημοσύνη (AI) τι θα γίνει με τον Ανατολικό Άξονα Πελοποννήσου Κιβέρι - Άστρος - Τυρός - Λεωνίδιο. Οι απαντήσεις λίγο εώς πολύ προκαλούν απογοήτευση.
(AI) Η έλλειψη ολοκληρωμένης κατασκευής του ανατολικού άξονα Πελοποννήσου από το Κιβέρι έως το Λεωνίδιο οφείλεται κυρίως σε συνδυασμό παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων των οικονομικών δυσχερειών του παρελθόντος, της έλλειψης χρηματοδότησης, των γεωγραφικών προκλήσεων και της ιεράρχησης άλλων, μεγαλύτερων έργων υποδομής.
Αναλυτικότερα:
Οικονομική κρίση: Η ελληνική οικονομική κρίση οδήγησε σε αναστολή ή καθυστέρηση πολλών έργων οδοποιίας σε όλη τη χώρα λόγω περικοπών στη χρηματοδότηση και αναθεώρησης των προτεραιοτήτων.
Γεωγραφικές δυσκολίες: Η συγκεκριμένη διαδρομή διέρχεται από μια περιοχή με απότομο, ορεινό ανάγλυφο και τεκτονικά ρήγματα (ακτογραμμή Αργολίδας-Αρκαδίας), γεγονός που καθιστά την κατασκευή ενός σύγχρονου, ευρέος δρόμου ιδιαίτερα δαπανηρή και τεχνικά απαιτητική, με ανάγκη για πολλές γέφυρες και σήραγγες.
Έργα μικρότερης κλίμακας: Αντί για ένα ενιαίο μεγάλο έργο άξονα, η βελτίωση της σύνδεσης στην περιοχή γίνεται τμηματικά, μέσω μικρότερων έργων συντήρησης, αναβάθμισης και βελτίωσης υφιστάμενων επαρχιακών οδών, όπως η περιβαλλοντική αδειοδότηση για τη βελτίωση του δρόμου Μύλοι - Κιβέρι.
Η περιοχή έχει γίνει ιδιαίτερα δημοφιλής:Για την αναρρίχηση: Τα βράχια του Λεωνιδίου προσελκύουν αναρριχητές παγκοσμίως.
Για τον εναλλακτικό τουρισμό: Η περιοχή διατηρεί παραδοσιακό χαρακτήρα (Τσακώνικη διάλεκτος, αρχιτεκτονική) και προσφέρει ήρεμες διακοπές.
Λόγω του παραλιακού μετώπου: Τα παράλια της περιοχής, όπως το Κιβέρι, οι Μύλοι, το Άστρος και ο Τυρός, έχουν σημαντική κίνηση το καλοκαίρι.
Η ύπαρξη τουριστικής κίνησης ασκεί πράγματι πίεση για την αναβάθμιση του δρόμου.
Οι τοπικές αρχές αναγνωρίζουν το πρόβλημα και γίνονται συνεχώς προσπάθειες για την ένταξη του έργου σε χρηματοδοτικά πλαίσια, ώστε να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια και να διευκολυνθεί η πρόσβαση των επισκεπτών. Ωστόσο, οι γραφειοκρατικές διαδικασίες και οι τεχνικές δυσκολίες παραμένουν σημαντικά εμπόδια.
ΕΡ.δεν ζηταει ο κοσμος όμως δρόμο με 4 λωρίδες αλλα ενα νεο επαρχιακο πάνω στην ίδια χάραξη
(AI) Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η βελτίωση του δρόμου είναι ένα χρόνιο αίτημα των κατοίκων, των επαγγελματιών του τουρισμού και των επισκεπτών της περιοχής.
Πράγματι, το αίτημα δεν αφορά απαραίτητα έναν τεράστιο αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων, αλλά την ανακατασκευή και εκσυγχρονισμό της υπάρχουσας επαρχιακής οδού.
Χωροταξικά και περιβαλλοντικά ζητήματα: Ακόμα και μικρότερες παρεμβάσεις απαιτούν χρονοβόρες διαδικασίες αδειοδότησης (περιβαλλοντικές μελέτες, αρχαιολογικές εγκρίσεις), καθώς η περιοχή έχει ιδιαίτερο φυσικό κάλλος και προστατευόμενες ζώνες.
Συνολικά, το έργο προχωράει τμηματικά, με την Περιφέρεια Πελοποννήσου να δημοπρατεί κατά καιρούς μελέτες και έργα βελτίωσης συγκεκριμένων, πιο επικίνδυνων τμημάτων του δρόμου, στοχεύοντας στη σταδιακή αναβάθμιση ολόκληρης της διαδρομής, καθώς ένα ενιαίο, μεγάλο έργο παραμένει δύσκολο να χρηματοδοτηθεί στο σύνολό του.
ΕΡ.μεχρι τώρα δεν έχει γίνει σε όλο το μήκος ενιαίο έργο όπως είπες κατι που δίνει την αίσθηση πως δεν έχει γίνει τίποτα.
(AI) Δεν είναι ακριβές ότι δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα, αλλά η γενική αίσθηση του κοινού είναι δικαιολογημένη, καθώς τα έργα προχωρούν με πολύ αργούς ρυθμούς και τμηματικά, με αποτέλεσμα να μην έχει ολοκληρωθεί ένας ενιαίος, σύγχρονος δρόμος.
Μελέτες παρακάμψεων: Έχουν εγκριθεί μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων και έχουν προκηρυχθεί διαγωνισμοί για την κατασκευή παρακαμπτήριων οδών σε συγκεκριμένους οικισμούς (όπως στο Ξηροπηγάδο), ώστε ο κύριος δρόμος να μην διέρχεται μέσα από αυτούς.
Εξασφάλιση χρηματοδότησης: Έχουν ενταχθεί έργα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο της Αρκαδίας σε χρηματοδοτικά προγράμματα, όπως το Ταμείο Ανάκαμψης, με προϋπολογισμούς που αφορούν το σύνολο του δικτύου.
Αυτές οι παρεμβάσεις, αν και είναι σημαντικές για τα σημεία στα οποία γίνονται, δεν αντιστοιχούν στην ολοκληρωμένη ανακατασκευή ολόκληρου του άξονα που ζητά η τοπική κοινωνία.
Η δυσκολία στην πρόσβαση έχει πολλαπλές αρνητικές συνέπειες:Περιορισμός του τουρισμού: Παρόλο που η περιοχή προσελκύει τουρίστες, η δύσκολη, χρονοβόρα και ανασφαλής οδική σύνδεση αποθαρρύνει πολλούς δυνητικούς επισκέπτες, ειδικά οικογένειες ή όσους αναζητούν εύκολη πρόσβαση, φρενάροντας έτσι την περαιτέρω ανάπτυξη των τοπικών επιχειρήσεων (ξενοδοχεία, εστιατόρια).
Μείωση του τοπικού πληθυσμού:
Αποθάρρυνση επενδύσεων: Οι δυσχερείς υποδομές καθιστούν λιγότερο ελκυστική την περιοχή για σοβαρές επενδύσεις, τόσο στον τουριστικό όσο και στον αγροτικό/επιχειρηματικό τομέα.
Οι τοπικοί φορείς και οι βουλευτές του νομού Αρκαδίας αναδεικνύουν συχνά αυτά τα ζητήματα, ασκώντας πιέσεις προς τα κεντρικά υπουργεία για την εξεύρεση κονδυλίων. Η βελτίωση του δρόμου θεωρείται κρίσιμη προϋπόθεση για την αναστροφή της πληθυσμιακής μείωσης και τη βιώσιμη ανάπτυξη της Νότιας Κυνουρίας.
ΕΡ.σε πόσα χρόνια πιστέυεις πως θα φτιαχτεί ολοκληρωτικα αυτός ο δρόμος?
(AI) Δεν υπάρχει επίσημο χρονοδιάγραμμα για την ολοκληρωτική κατασκευή του δρόμου από το Κιβέρι έως το Λεωνίδιο, καθώς δεν έχει ενταχθεί ως ενιαίο έργο σε κάποιο μεγάλο χρηματοδοτικό πρόγραμμα ή σε εθνικό σχεδιασμό με συγκεκριμένο ορίζοντα ολοκλήρωσης.
Με βάση τα τρέχοντα δεδομένα και τον τρόπο που προχωρούν τα δημόσια έργα στην Ελλάδα:Ως τμηματική αναβάθμιση: Αν συνεχιστεί η τρέχουσα πρακτική των μικρών, τμηματικών παρεμβάσεων και συντηρήσεων, ο δρόμος ίσως βελτιωθεί σταδιακά σε βάθος 10-15 ετών, χωρίς όμως να αποκτήσει ποτέ τη μορφή ενός σύγχρονου, ενιαίου επαρχιακού άξονα με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά παντού.
Επομένως, μια ρεαλιστική εκτίμηση για την ολοκλήρωση ενός σύγχρονου, ασφαλούς δρόμου σε όλη τη διαδρομή, υποθέτοντας ότι θα ληφθεί η απόφαση να γίνει ως ενιαίο έργο, θα ήταν σε περίπου 10 χρόνια από σήμερα, στην καλύτερη περίπτωση.
ΕΡ.ποιές μελοντικές χρηματοδοτήσεις θα υπάρξουν?
(AI) Προς το παρόν, δεν υπάρχει συγκεκριμένη χρηματοδότηση για την ολοκληρωτική κατασκευή ενός νέου επαρχιακού δρόμου στον ανατολικό άξονα της Πελοποννήσου από το Κιβέρι έως το Λεωνίδιο.
Ίδια έσοδα της Περιφέρειας: Η Περιφέρεια μπορεί να διαθέσει πόρους από τον δικό της προϋπολογισμό για να καλύψει μικρότερης κλίμακας έργα συντήρησης και βελτίωσης, αλλά όχι το συνολικό κόστος ενός μεγάλου έργου.
Επομένως, για την πλήρη κατασκευή του δρόμου, θα πρέπει είτε να ενταχθεί ως μεγάλο έργο σε κάποιο μελλοντικό πρόγραμμα του ΕΣΠΑ (π.χ. στο επόμενο ΕΣΠΑ μετά το 2027), είτε να εξευρεθεί ειδική χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση ή τον κρατικό προϋπολογισμό, κάτι που δεν έχει συμβεί μέχρι στιγμής.
Προτεραιότητες: Η κύρια εστίαση στην Πελοπόννησο ήταν στην ολοκλήρωση των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων, όπως η Ολυμπία Οδός (Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα/Σπάρτη), οι οποίοι εξυπηρετούν μεγαλύτερους πληθυσμούς και κύριες διαδρομές μεταφορών.
Γεωγραφικές δυσκολίες: Η συγκεκριμένη διαδρομή διέρχεται από μια περιοχή με απότομο, ορεινό ανάγλυφο και τεκτονικά ρήγματα (ακτογραμμή Αργολίδας-Αρκαδίας), γεγονός που καθιστά την κατασκευή ενός σύγχρονου, ευρέος δρόμου ιδιαίτερα δαπανηρή και τεχνικά απαιτητική, με ανάγκη για πολλές γέφυρες και σήραγγες.
Έργα μικρότερης κλίμακας: Αντί για ένα ενιαίο μεγάλο έργο άξονα, η βελτίωση της σύνδεσης στην περιοχή γίνεται τμηματικά, μέσω μικρότερων έργων συντήρησης, αναβάθμισης και βελτίωσης υφιστάμενων επαρχιακών οδών, όπως η περιβαλλοντική αδειοδότηση για τη βελτίωση του δρόμου Μύλοι - Κιβέρι.
Η Περιφέρεια Πελοποννήσου προχωρά σε διάφορα τοπικά έργα, αλλά όχι στον ολοκληρωμένο, νέο άξονα που περιγράφετε.
Συνοπτικά, παρά τη σημασία της σύνδεσης για την τοπική ανάπτυξη και ασφάλεια, το έργο δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί στο σύνολό του λόγω της πολυπλοκότητας και του υψηλού κόστους του, σε συνδυασμό με την ιεράρχηση άλλων εθνικών υποδομών.
Συνοπτικά, παρά τη σημασία της σύνδεσης για την τοπική ανάπτυξη και ασφάλεια, το έργο δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί στο σύνολό του λόγω της πολυπλοκότητας και του υψηλού κόστους του, σε συνδυασμό με την ιεράρχηση άλλων εθνικών υποδομών.
Η τρέχουσα οδική σύνδεση εξακολουθεί να είναι ο υφιστάμενος δρόμος, ο οποίος αναβαθμίζεται σποραδικά.
ΕΡ.ναι αλλα υπαρχει τουριστικη αναπτυξη στην περιοχη
(AI) Ναι, η τουριστική ανάπτυξη στην περιοχή είναι σημαντική, ειδικά γύρω από το Λεωνίδιο (που αποτελεί έδρα του Δήμου Νότιας Κυνουρίας) και την ευρύτερη Τσακωνιά, γεγονός που εντείνει την ανάγκη για καλύτερη οδική πρόσβαση.
ΕΡ.ναι αλλα υπαρχει τουριστικη αναπτυξη στην περιοχη
(AI) Ναι, η τουριστική ανάπτυξη στην περιοχή είναι σημαντική, ειδικά γύρω από το Λεωνίδιο (που αποτελεί έδρα του Δήμου Νότιας Κυνουρίας) και την ευρύτερη Τσακωνιά, γεγονός που εντείνει την ανάγκη για καλύτερη οδική πρόσβαση.
Η περιοχή έχει γίνει ιδιαίτερα δημοφιλής:Για την αναρρίχηση: Τα βράχια του Λεωνιδίου προσελκύουν αναρριχητές παγκοσμίως.
Για τον εναλλακτικό τουρισμό: Η περιοχή διατηρεί παραδοσιακό χαρακτήρα (Τσακώνικη διάλεκτος, αρχιτεκτονική) και προσφέρει ήρεμες διακοπές.
Λόγω του παραλιακού μετώπου: Τα παράλια της περιοχής, όπως το Κιβέρι, οι Μύλοι, το Άστρος και ο Τυρός, έχουν σημαντική κίνηση το καλοκαίρι.
Η ύπαρξη τουριστικής κίνησης ασκεί πράγματι πίεση για την αναβάθμιση του δρόμου.
Ωστόσο, η απόφαση για ένα τόσο μεγάλο έργο δεν εξαρτάται μόνο από την τουριστική ανάπτυξη, αλλά και από τη γενικότερη οικονομική βιωσιμότητα, το κόστος κατασκευής και την εξασφάλιση χρηματοδοτικών πόρων από ευρωπαϊκά ή εθνικά προγράμματα.
Οι τοπικές αρχές αναγνωρίζουν το πρόβλημα και γίνονται συνεχώς προσπάθειες για την ένταξη του έργου σε χρηματοδοτικά πλαίσια, ώστε να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια και να διευκολυνθεί η πρόσβαση των επισκεπτών. Ωστόσο, οι γραφειοκρατικές διαδικασίες και οι τεχνικές δυσκολίες παραμένουν σημαντικά εμπόδια.
ΕΡ.δεν ζηταει ο κοσμος όμως δρόμο με 4 λωρίδες αλλα ενα νεο επαρχιακο πάνω στην ίδια χάραξη
(AI) Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η βελτίωση του δρόμου είναι ένα χρόνιο αίτημα των κατοίκων, των επαγγελματιών του τουρισμού και των επισκεπτών της περιοχής.
Πράγματι, το αίτημα δεν αφορά απαραίτητα έναν τεράστιο αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων, αλλά την ανακατασκευή και εκσυγχρονισμό της υπάρχουσας επαρχιακής οδού.
Ο στόχος είναι η διαμόρφωση ενός σύγχρονου, ασφαλούς δρόμου με επαρκές πλάτος, σωστές κλίσεις, ομαλή χάραξη, και βελτιωμένη ορατότητα, που να πληροί τα σημερινά πρότυπα ασφαλείας.
Οι προσπάθειες επικεντρώνονται σε αυτή την κατεύθυνση, δηλαδή σε έργα βελτίωσης και όχι σε νέο, δαπανηρό άξονα.
Ωστόσο, ακόμα και αυτή η αναβάθμιση συναντά τα ίδια εμπόδια:Το κόστος παραμένει υψηλό:
Η ανακατασκευή της υφιστάμενης χάραξης σε πολλά σημεία απαιτεί παρεμβάσεις μεγάλης κλίμακας (π.χ., διαπλατύνσεις με εκσκαφές, τοίχους αντιστήριξης, βελτίωση επικίνδυνων στροφών, έργα ομβρίων), λόγω του ορεινού χαρακτήρα της ακτογραμμής.
Χωροταξικά και περιβαλλοντικά ζητήματα: Ακόμα και μικρότερες παρεμβάσεις απαιτούν χρονοβόρες διαδικασίες αδειοδότησης (περιβαλλοντικές μελέτες, αρχαιολογικές εγκρίσεις), καθώς η περιοχή έχει ιδιαίτερο φυσικό κάλλος και προστατευόμενες ζώνες.
Συνολικά, το έργο προχωράει τμηματικά, με την Περιφέρεια Πελοποννήσου να δημοπρατεί κατά καιρούς μελέτες και έργα βελτίωσης συγκεκριμένων, πιο επικίνδυνων τμημάτων του δρόμου, στοχεύοντας στη σταδιακή αναβάθμιση ολόκληρης της διαδρομής, καθώς ένα ενιαίο, μεγάλο έργο παραμένει δύσκολο να χρηματοδοτηθεί στο σύνολό του.
ΕΡ.μεχρι τώρα δεν έχει γίνει σε όλο το μήκος ενιαίο έργο όπως είπες κατι που δίνει την αίσθηση πως δεν έχει γίνει τίποτα.
(AI) Δεν είναι ακριβές ότι δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα, αλλά η γενική αίσθηση του κοινού είναι δικαιολογημένη, καθώς τα έργα προχωρούν με πολύ αργούς ρυθμούς και τμηματικά, με αποτέλεσμα να μην έχει ολοκληρωθεί ένας ενιαίος, σύγχρονος δρόμος.
Η Περιφέρεια Πελοποννήσου έχει προχωρήσει σε βελτιώσεις και συντηρήσεις υφιστάμενων τμημάτων, καθώς και σε εκπόνηση μελετών για το μέλλον:Τμηματικές βελτιώσεις: Έχουν γίνει παρεμβάσεις συντήρησης και ασφαλτόστρωσης σε διάφορα σημεία του άξονα Τρίπολης - Άστρους και Κιβερίου - Λεωνιδίου, με σκοπό τη βελτίωση της βατότητας και της ασφάλειας.
Μελέτες παρακάμψεων: Έχουν εγκριθεί μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων και έχουν προκηρυχθεί διαγωνισμοί για την κατασκευή παρακαμπτήριων οδών σε συγκεκριμένους οικισμούς (όπως στο Ξηροπηγάδο), ώστε ο κύριος δρόμος να μην διέρχεται μέσα από αυτούς.
Εξασφάλιση χρηματοδότησης: Έχουν ενταχθεί έργα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο της Αρκαδίας σε χρηματοδοτικά προγράμματα, όπως το Ταμείο Ανάκαμψης, με προϋπολογισμούς που αφορούν το σύνολο του δικτύου.
Αυτές οι παρεμβάσεις, αν και είναι σημαντικές για τα σημεία στα οποία γίνονται, δεν αντιστοιχούν στην ολοκληρωμένη ανακατασκευή ολόκληρου του άξονα που ζητά η τοπική κοινωνία.
Ο λόγος που ορατά δεν έχει γίνει ένα "νέο επαρχιακό οδικό δίκτυο" σε όλη τη χάραξη οφείλεται, όπως αναφέρθηκε, στην πολυπλοκότητα του εδάφους και στο υψηλό κόστος που απαιτείται για να μετατραπεί ο παλιός, στενός δρόμος σε έναν σύγχρονο επαρχιακό.
ΕΡ.αυτό όμως φρεναρει την ανπτυξη της περιοχής και συντελεί στην μείωση του τοπικου πληθυσμού
(AI) Είναι αλήθεια ότι η κακή κατάσταση του οδικού δικτύου λειτουργεί ανασταλτικά στην πλήρη αξιοποίηση του αναπτυξιακού δυναμικού της περιοχής και συμβάλλει στην απομόνωση των οικισμών της Νότιας Κυνουρίας.
(AI) Είναι αλήθεια ότι η κακή κατάσταση του οδικού δικτύου λειτουργεί ανασταλτικά στην πλήρη αξιοποίηση του αναπτυξιακού δυναμικού της περιοχής και συμβάλλει στην απομόνωση των οικισμών της Νότιας Κυνουρίας.
Η δυσκολία στην πρόσβαση έχει πολλαπλές αρνητικές συνέπειες:Περιορισμός του τουρισμού: Παρόλο που η περιοχή προσελκύει τουρίστες, η δύσκολη, χρονοβόρα και ανασφαλής οδική σύνδεση αποθαρρύνει πολλούς δυνητικούς επισκέπτες, ειδικά οικογένειες ή όσους αναζητούν εύκολη πρόσβαση, φρενάροντας έτσι την περαιτέρω ανάπτυξη των τοπικών επιχειρήσεων (ξενοδοχεία, εστιατόρια).
Μείωση του τοπικού πληθυσμού:
Η δυσκολία στις μετακινήσεις επηρεάζει την ποιότητα ζωής των κατοίκων. Η πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας, εκπαίδευση (Τρίπολη, Άργος) και ευκαιρίες απασχόλησης καθίσταται δυσχερής. Αυτό, σε συνδυασμό με την έλλειψη επενδύσεων, ωθεί τους νέους, ιδίως, να μεταναστεύουν προς τα αστικά κέντρα.
Αποθάρρυνση επενδύσεων: Οι δυσχερείς υποδομές καθιστούν λιγότερο ελκυστική την περιοχή για σοβαρές επενδύσεις, τόσο στον τουριστικό όσο και στον αγροτικό/επιχειρηματικό τομέα.
Οι τοπικοί φορείς και οι βουλευτές του νομού Αρκαδίας αναδεικνύουν συχνά αυτά τα ζητήματα, ασκώντας πιέσεις προς τα κεντρικά υπουργεία για την εξεύρεση κονδυλίων. Η βελτίωση του δρόμου θεωρείται κρίσιμη προϋπόθεση για την αναστροφή της πληθυσμιακής μείωσης και τη βιώσιμη ανάπτυξη της Νότιας Κυνουρίας.
ΕΡ.σε πόσα χρόνια πιστέυεις πως θα φτιαχτεί ολοκληρωτικα αυτός ο δρόμος?
(AI) Δεν υπάρχει επίσημο χρονοδιάγραμμα για την ολοκληρωτική κατασκευή του δρόμου από το Κιβέρι έως το Λεωνίδιο, καθώς δεν έχει ενταχθεί ως ενιαίο έργο σε κάποιο μεγάλο χρηματοδοτικό πρόγραμμα ή σε εθνικό σχεδιασμό με συγκεκριμένο ορίζοντα ολοκλήρωσης.
Με βάση τα τρέχοντα δεδομένα και τον τρόπο που προχωρούν τα δημόσια έργα στην Ελλάδα:Ως τμηματική αναβάθμιση: Αν συνεχιστεί η τρέχουσα πρακτική των μικρών, τμηματικών παρεμβάσεων και συντηρήσεων, ο δρόμος ίσως βελτιωθεί σταδιακά σε βάθος 10-15 ετών, χωρίς όμως να αποκτήσει ποτέ τη μορφή ενός σύγχρονου, ενιαίου επαρχιακού άξονα με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά παντού.
Ως ενιαίο έργο (αν αποφασιστεί): Εάν υπάρξει πολιτική βούληση, εξασφαλιστεί μεγάλη χρηματοδότηση (π.χ., από το επόμενο ΕΣΠΑ ή ειδικό πρόγραμμα) και ξεκινήσουν οι απαραίτητες μελέτες (που διαρκούν χρόνια), τότε η κατασκευαστική φάση θα χρειαζόταν τουλάχιστον 3-5 χρόνια από την ημέρα που θα έπεφταν οι υπογραφές.
Επομένως, μια ρεαλιστική εκτίμηση για την ολοκλήρωση ενός σύγχρονου, ασφαλούς δρόμου σε όλη τη διαδρομή, υποθέτοντας ότι θα ληφθεί η απόφαση να γίνει ως ενιαίο έργο, θα ήταν σε περίπου 10 χρόνια από σήμερα, στην καλύτερη περίπτωση.
Προς το παρόν, το μέλλον του έργου παραμένει αβέβαιο και εξαρτάται από τις μελλοντικές πολιτικές αποφάσεις και τη διαθεσιμότητα πόρων.
ΕΡ.ποιές μελοντικές χρηματοδοτήσεις θα υπάρξουν?
(AI) Προς το παρόν, δεν υπάρχει συγκεκριμένη χρηματοδότηση για την ολοκληρωτική κατασκευή ενός νέου επαρχιακού δρόμου στον ανατολικό άξονα της Πελοποννήσου από το Κιβέρι έως το Λεωνίδιο.
Η χρηματοδότηση για οδικά έργα στην Περιφέρεια Πελοποννήσου κατευθύνεται κυρίως προς τη συντήρηση και τη βελτίωση υφιστάμενων τμημάτων, καθώς και προς άλλα έργα υποδομής.
Οι κύριες πηγές χρηματοδότησης που είναι διαθέσιμες για την Περιφέρεια Πελοποννήσου και θα μπορούσαν να καλύψουν τμηματικές βελτιώσεις στο μέλλον περιλαμβάνουν:Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα (ΠΕΠ) Πελοποννήσου 2021-2027: Αυτό το πρόγραμμα του ΕΣΠΑ 2021-2027 περιλαμβάνει χρηματοδοτήσεις για διάφορα έργα, όπως ενίσχυση επιχειρήσεων και έργα υποδομής.
Από αυτό το πρόγραμμα πιθανόν να ενταχθούν έργα βελτίωσης και συντήρησης συγκεκριμένων τμημάτων του δρόμου, αλλά όχι η ολοκληρωμένη κατασκευή του άξονα.
Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας: Το Ταμείο αυτό χρηματοδοτεί έργα σε όλη την Ελλάδα, με έμφαση στον ψηφιακό μετασχηματισμό, το περιβάλλον και την κοινωνική συνοχή. Ωστόσο, στην Πελοπόννησο, οι χρηματοδοτήσεις του Ταμείου μέχρι στιγμής φαίνεται να έχουν κατευθυνθεί κυρίως σε άλλους τομείς, όπως η οικονομία της Μεγαλόπολης.
Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας: Το Ταμείο αυτό χρηματοδοτεί έργα σε όλη την Ελλάδα, με έμφαση στον ψηφιακό μετασχηματισμό, το περιβάλλον και την κοινωνική συνοχή. Ωστόσο, στην Πελοπόννησο, οι χρηματοδοτήσεις του Ταμείου μέχρι στιγμής φαίνεται να έχουν κατευθυνθεί κυρίως σε άλλους τομείς, όπως η οικονομία της Μεγαλόπολης.
Ειδικά Αναπτυξιακά Προγράμματα: Κάποιες χρηματοδοτήσεις προέρχονται από ειδικά προγράμματα που στοχεύουν σε συγκεκριμένες περιοχές ή τομείς.
Ίδια έσοδα της Περιφέρειας: Η Περιφέρεια μπορεί να διαθέσει πόρους από τον δικό της προϋπολογισμό για να καλύψει μικρότερης κλίμακας έργα συντήρησης και βελτίωσης, αλλά όχι το συνολικό κόστος ενός μεγάλου έργου.
Επομένως, για την πλήρη κατασκευή του δρόμου, θα πρέπει είτε να ενταχθεί ως μεγάλο έργο σε κάποιο μελλοντικό πρόγραμμα του ΕΣΠΑ (π.χ. στο επόμενο ΕΣΠΑ μετά το 2027), είτε να εξευρεθεί ειδική χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση ή τον κρατικό προϋπολογισμό, κάτι που δεν έχει συμβεί μέχρι στιγμής.
Δεν υπάρχουν σχόλια